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台湾海峡隧道的规划

发布时间:2019-08-29 20:09 来源:未知 编辑:admin

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  为期三天的第五届台湾海峡通道工程学术研讨会,来自两岸的32名专家学者出席。本届研讨会将进一步探讨建设台湾海峡通道的意义与可能方案,并争取形成有关台湾海峡通道建设的提案草案。

  探讨中的台湾海峡通道全长约125公里至150公里,将是世界上最长、建设难度最大的海峡通道。

  为推进台湾海峡通道工程建设研究,自1998年起,两岸专家学者已先后举行了四届研讨会。前四届研讨会上,与会专家已设计出北、中、南三种方案,即:北线从福建平潭到台湾新竹,中线从福建莆田到台湾中部,南线从厦门经金门、澎湖列岛到达台湾嘉义。

  据《海峡都市报》消息,从福建平潭岛挖海底隧道到台湾新竹,这是建造台湾海峡隧道最经济、最有可能的方案。

  有关专家认为,2005年初,交通部公布了今后20年的国家高速公路网规划,其中包括从北京到台北的高速公路,这意味着台湾海峡通道建设已列入国家交通规划。

  福清—平潭岛—台湾新竹线公里,该线由福清半岛小山东—平潭娘宫跨海桥梁及平潭岛至台湾新竹海底隧道组成。历史上,在该路线级的大地震,现今地震活动性一般,仅5级左右中等地震,频度较低。

  中线)莆田笏石—南日岛—台湾苗粟,128公里,虽历史上无超过7级大地震,但一般有5~6级中强地震,现今地震频度略高。

  2)泉州惠安崇武—台中彰化,约127公里,这一地带由于台湾山脉的阻挡,台风比较少,泉州湾在明朝1604年大地震以来已经400多年的低活跃,地质也比较稳定,水深在40—70米左右,桥隧都很好。

  南线方案:厦门—金门—澎湖—嘉义,长约174公里,也有5~6级地震,而且长度长。

  国家海洋局第二海洋研究所教授彭阜南认为,台湾海峡通道,其建造及施工总量,有人初步估计当为三峡工程以及英法海底隧道工程的3倍以上,这样巨大的海下工程,如果采取单一的隧道型,不论是海下开挖还或是悬浮隧道的方案,这样的长距离,施工中的通风、出渣、排水之难可以预见,也不可全部采用桥梁联通,更不能采用填海造堤的贯通方法。桥隧及局部路堤相结合的工程方案具有很大优越性,至于那一段采用隧道,或桥梁或人工岛与局部的路堤,则需根据海洋动力环境和海底工程地质条件等因素综合考虑。

  从旅游角度,台湾海峡北线通道的海上距离长度是英法隧道总长3倍以上,长距离的隧道旅行肯定令人烦闷。

  至于悬浮式隧道,如果长度过大,预制、衔接和海下施工也都存在很大的难度,且施工场地也缺乏,建材用量与运输量之大,海下支撑等,技术难度不小,施工期也不短。福州大学土木工程学院院长陈宝春说,世界海湾与跨海大桥的建设与研究已有长足进展,可为台湾海峡通道研究提供很好的借鉴。

  该工程主要是桥梁和隧道,阻水率非常低,隧道施工中的出渣都就地用于填筑人工岛,对海洋不会造成大的影响,几乎不影响洋流,不改变气候,不影响鱼类巡游及各种生物的正常生活。工程投入使用后,采用电力动力,节能低碳低耗低排,环境影响非常小,比起原来依靠海运、航空等交通方式来说对改善环境有很大帮助,比起一般的公路通道,也更有利。

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