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简述一下地铁结构设计的基本概况

发布时间:2019-11-02 21:36 来源:未知 编辑:admin

  首先,地铁从规划到运营分为很多阶段,但是规划这块,基本上跟我们土建设计关系不大。我们作为设计人员主要参与的有以下几个阶段,大院工可设计,也就是工程可行性研究阶段,这个是单独招标的;第二阶段;等工可批复之后,则可进行下一步工程设计招标,包括很多专业,按施工的先后顺序,可分为土建招标、系统专业招标(线路、轨道、通讯、信号、风水电等)。其中,设计按先后顺序又分为(总体设计、初步设计、招标设计、施工设计,有时候直接采用施工图招标,则不再单独进行招标图设计,图纸深度依次加深)。对于结构设计来说,主要也就是车站结构设计、区间结构设计(区间一般为通用图,相对简单)。

  其次,单列一个车站结构设计,可分为基坑围护结构设计、车站主体结构设计、车站内部二次结构设计、附属结构设计、车站防水设计等主要分册。

  至于地铁行业前景,还是非常可观的,基本上各个省份二线城市以上都已经在规划或已经在建,基本上近15年内应该不会失业。

  不论毕业后去甲方(轨道公司)、设计院或者施工单位,都有事情可做,也都有大有可为的机会,现在施工单位非常多的年轻总工,其实也是因为项目多了,自然要年轻人顶上,设计院也是一个道理。

  再说一下待遇,结构专业应届只要研究生,社招可接受本科生,但必须有两年以上相关经验。应届研究生前三年差不多平均每年8~10W的样子,五险一金齐全;社招或3年以上研究生差不多每年税后15W的样子,行业评价水平。以后待遇上涨需要有职位支撑,不然比较难涨。

  最后说劳动强度,其实入了设计院都差不多,民建院看产值,干得多拿得多,地铁设计院基本上都是大型设计院,与产值关系不是非常大,基本上都是看年限,大家大差不差。忙的时候朝九晚十二,熬通宵也不是没有。闲下来的时候,一天基本上也没啥事儿,相对来说比较自由吧。

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