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高铁和动车有什么区别。高铁乘务员和动车乘务员有什么区别?

发布时间:2019-09-13 15:05 来源:未知 编辑:admin

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  1、高铁和动车的区别:高铁和动车,这两个完全不是一个层面的定义。 高铁指的是高速铁路,是从速度的角度描述的铁路系统类型; 而动车指的是车厢有动力列车,除车头外每节车厢都可以(注意是可以不是必须)有动力;但这两个词在国内的铁路上被重新定义了,实际上国内的高铁上用的车自身也是动车,被称为动车也没错。

  在我国目前高速及城际铁路客运体系中,动车(D字头列车)与高铁(G字头列车)主要区别是动车(D字头列车)主要开行在既有提速线路或城际铁路上,而在高速铁路干线上运行的动车(D字头列车)比高铁(G字头列车)最高运行速度较慢或停站更多。

  2、高铁乘务员和动车乘务员的区别:工作性质上来说的没有什么区别的,只是一个在高铁上工作,一个在动车上工作。

  G字头列车,全称是“高速动车组旅客列车”,简称“高铁”是错误的,正确的简称应是“高速动车”或“高车”。

  1、严格意义上,动车是列车车型,高铁是铁路线路类型.两者不是同一个概念。在中国,动车、高铁又分别代指不同的铁路线路类型。动车组指的是列车的类型。它是中国独有的叫法,区别于以前的普通列车。

  一般情况下,普通列车是靠机车牵引的,车厢本身不具有动力;而动车车厢本身就具有动力,运行时,不光是机车带动,车厢也会“自己跑”,这样就可以把动力分散,运行速度也就更快。同时,与普通列车相比,动车组的震动和噪音都偏小。所以动车是和普通列车相区别的列车车型。

  2、铁道部目前定义:动车指代时速在200公里级别的铁路线公里级别的铁路线路。

  一般而言,动车在有砟铁路上,高铁在无砟铁路上(砟,是岩石、煤等碎片的意思,无砟轨道指的就是没有小石头的轨道),在现在的中国,动车和高铁指代两种铁路运行类型,动车的时速在200公里级别,高铁的时速在300公里级别。

  3、动车有1000多个车次,高铁动车有500多个车次,城际高铁有100多个车次。

  动车乘务员(列车员): 组织领导、协调指挥乘服员从事列车上的各项服务工作,此岗位要求条件最高。

  高速铁路简称高铁,是指基础设施设计速度标准高、可供火车在轨道上安全高速行驶的铁路,列车运营速度在200km/h以上。

  高铁在不同国家、不同时代以及不同的科研学术领域有不同规定。中国国家铁路局将中国高铁定义为设计开行时速250公里以上(含预留)、初期运营时速200公里以上的客运列车专线铁路,并颁布了相应的《高速铁路设计规范》文件。

  中国国家发改委将中国高铁定义为时速200公里及以上标准的新线或既有线铁路,并颁布了相应的《中长期铁路网规划》文件,将所有时速200公里的轨道线路统一纳入中国高速铁路网范畴。

  1998年5月,广深铁路电气化提速改造完成,设计最高时速为200公里,为了研究通过摆式列车在中国铁路既有线实现提速至高速铁路的可行性,同年8月广深铁路率先使用向瑞典租赁的X2000摆式高速动车组。

  由于全线年代国际先进水平的技术和设备,因此当时广深铁路被视为中国由既有线改造踏入高速铁路的开端。1998年6月,韶山8型电力机车于京广铁路的区段试验中达到了时速240公里的速度,创下了当时的“中国铁路第一速”,是为中国第一种高速铁路机车。

  中国铁路高速化的过渡始于1999年兴建的秦沈客运专线公里,本线年开通运营。以桥梁工程为代表,秦沈客运专线的线下工程完全符合国际对于高速铁路的定义标准。

  因为在此线投入运营之前,我国自主研制的高速列车分别在线上高速试验运行,并分别创造出292公里/时,321公里/时的试验记录,新线M的大曲线M的短站线公里的长距离站距设计,以及区间不设渡线的创造性建设。由于本线的工程设计和试验速度都超出了既有线的工程限制和承受范围。

  动车乘务员(列车员): 组织领导、协调指挥乘服员从事列车上的各项服务工作,此岗位要求条件最高。

  1、严格意义上,动车是列车车型,高铁是铁路线路类型.两者不是同一个概念。在中国,动车、高铁又分别代指不同的铁路线路类型。动车组指的是列车的类型。它是中国独有的叫法,区别于以前的普通列车。

  一般情况下,普通列车是靠机车牵引的,车厢本身不具有动力;而动车车厢本身就具有动力,运行时,不光是机车带动,车厢也会“自己跑”,这样就可以把动力分散,运行速度也就更快。同时,与普通列车相比,动车组的震动和噪音都偏小。所以动车是和普通列车相区别的列车车型。

  2、铁道部目前定义:动车指代时速在200公里级别的铁路线公里级别的铁路线路。

  一般而言,动车在有砟铁路上,高铁在无砟铁路上(砟,是岩石、煤等碎片的意思,无砟轨道指的就是没有小石头的轨道),在现在的中国,动车和高铁指代两种铁路运行类型,动车的时速在200公里级别,高铁的时速在300公里级别。

  3、动车有1000多个车次,高铁动车有500多个车次,城际高铁有100多个车次。

  动车是安装有车轮驱动机器设备的铁路车辆,而不是动车组。不仅高速列车中有动车,所有火车类型的交通工具、包括常速动车组、普速列车、地铁列车、轻轨列车、单轨列车和磁悬浮列车等都有动车。

  2018年3月19日,国家发展改革委等多个部门联合发布《关于在一定期限内适当限制特定严重失信人乘坐火车推动社会信用体系建设的意见》(以下简称《意见》)明确,在动车上吸烟的,180天内不得乘坐火车,在社会保险领域中存在严重失信行为责任人限制其乘坐火车高级别席位,该《意见》自今年5月1日起实施。

  《意见》明确,乘客有“对于扰乱铁路站车运输秩序且危及铁路安全、造成严重社会不良影响的”、“在动车组列车上吸烟或者在其他列车的禁烟区域吸烟的”、“查处的倒卖车票、制贩假票的;依据相关法律法规应予以行政处罚的”这三种行为的,将被限制其180天内不得购买车票乘坐火车,期满后铁路运输企业会对其自动恢复售票。

  另外,对于“冒用优惠(待)身份证件、使用伪造或无效优惠(待)身份证件购票乘车的”、“持伪造、过期等无效车票或冒用挂失补车票乘车的”、“无票乘车、越站(席)乘车且拒不补票的”这三种行为的,《意见》明确,限制其购买车票乘坐火车。

  若以上三种行为责任人补齐所欠票款后(自补票次日算起),铁路运输企业恢复发售车票;行为责任人补齐第一次所欠票款一年内,三次发生上述三种行为的,行为责任人补齐所欠票款90天后(含90天),铁路运输企业恢复发售车票,不补齐所欠票款,铁路运输企业不对其恢复发售车票。

  同时,针对“有履行能力但拒不履行的重大税收违法案件当事人”、“在财政性资金管理使用领域中存在弄虚作假、虚报冒领、骗取套取、截留挪用、拖欠国际金融组织和外国政府到期债务的严重失信行为责任人”、“在社会保险领域中存在严重失信行为责任人”、“证券、期货违法被处以罚没款,逾期未缴纳的;

  上市公司相关责任主体逾期不履行公开承诺的”、“被人民法院按照有关规定依法采取限制消费措施,或依法纳入失信被执行名单的”、“相关部门认定的其他限制乘坐火车高级别席位的严重失信行为责任人,相关部门加入本文件的,应当通过修改本文件的方式予以明确”这6种行为的责任人;

  《意见》明确,限制其乘坐火车高级别席位(包括列车软卧、G字头动车组列车全部座位、其他动车组列车一等座以上座位),有效期为一年,自公示期满之日起计算,一年期满自动移除;在有效期内,其法定义务履行完毕的,有关部门应当在7个工作日内通知铁路总公司移除名单。

  1、动车指代时速在200公里级别的铁路线公里级别的铁路线、一般而言,动车在有砟铁路上,高铁在无砟铁路上(砟,是岩石、煤等碎片的意思,无砟轨道指的就是没有小石头的轨道)。

  在中国,动车和高铁指代两种铁路运行类型,动车的时速在200公里级别,高铁的时速在300公里级别。目前,动车有1000多个车次,高铁动车有500多个车次,城际高铁有100多个车次。

  两种都是列车员,工作性质不一样,不存在好坏之分动车乘务员(列车员):组织领导、协调指挥乘服员从事列车上的各项服务工作,此岗位要求条件最高。

  成灌高铁,沪杭高铁,沪宁城际铁路,广珠城际铁路,海南东环铁路,哈大高铁、成绵乐高铁、贵广高铁、南广高铁、兰新高速铁路,郑徐高铁、宝兰客运专线、西成高铁、沪昆高铁(杭州--昆明)、成渝高铁、贵南高铁、等,到2020年,计划用5万亿修建3万公里高速铁路。

  展开全部高铁乘务员和动车乘务员的区别:两种都是列车员,工作性质不一样,不存在好坏之分。动车乘务员(列车员): 组织领导、协调指挥乘服员从事列车上的各项服务工作,此岗位要求条件最高。

  1、严格意义上,动车是列车车型,高铁是铁路线路类型.两者不是同一个概念。在中国,动车、高铁又分别代指不同的铁路线路类型。动车组指的是列车的类型。它是中国独有的叫法,区别于以前的普通列车。

  一般情况下,普通列车是靠机车牵引的,车厢本身不具有动力;而动车车厢本身就具有动力,运行时,不光是机车带动,车厢也会“自己跑”,这样就可以把动力分散,运行速度也就更快。同时,与普通列车相比,动车组的震动和噪音都偏小。所以动车是和普通列车相区别的列车车型。

  2、铁道部目前定义:动车指代时速在200公里级别的铁路线公里级别的铁路线路。

  一般而言,动车在有砟铁路上,高铁在无砟铁路上(砟,是岩石、煤等碎片的意思,无砟轨道指的就是没有小石头的轨道),在现在的中国,动车和高铁指代两种铁路运行类型,动车的时速在200公里级别,高铁的时速在300公里级别。

  3、动车有1000多个车次,高铁动车有500多个车次,城际高铁有100多个车次。

  高速铁路,就是铁路设计速度高、能让火车高速运行的铁路系统。世界上第一条正式的高速铁路系统是1964年建成通车的日本新干线km/h,所以高速铁路的初期速度标准就是200km/h。后来随着技术进步,火车速度更快,不同时代不同国家就对高速铁路有了不同定义,并根据本国情况规定了各自的高速铁路级别的详细技术标准,涉及的列车速度、铁路类型等就不尽相同。泛指能供列车以200km/h以上最高速度行驶的铁路系统,不是专业上定义,但却是日常生活的习惯用语。这种概念的高铁在百姓的平时交流中更具有精简性和实用性。比如广深铁路、厦深铁路、广珠城轨等这类早期高速铁路、新建快速铁路或达到准高速级别的城际铁路等都经常被大家通称为高速铁路。这些称呼并无大碍,因为对大多数人来说,坐快铁上的普通动车组也好还是坐高铁上的高速动车组也罢,乘车体验和时间效益都没太多实质性差异,只与传统普速铁路的才会有鲜明对比。

  是指在轨道上运行的拥有驱动装置、能产生一定牵引力的机车或车厢。动力装置就是发动机,用于将其它形式能量转化成机械能,并推动车轮运转,例如蒸汽机、内燃机或电动机等。相反,没有配备任何动力装置、不产生牵引力的车辆就是拖车。一列火车若能独立正常地行驶,就离不开动车。

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